Amory Lovin’s Winning The Oil Endgame is available for download in PDF form. The Rocky Mountain Institute kindly asks for your name and e-mail address in return, but I think it is a fair deal given Amory Lovin’s work.

The Green Party of Canada released today its Vision Green. The policy document lays out the plan for the kind of Canada we want in 2020 and how we get to that point. It is a breath of fresh air and provides visionary leadership, not for the next four year, but for the next forty years. Here are some of the solutions addressing the various issues it covers:
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Dans cette lettre à M. Patten, représentant provincial d’Ottawa-Centre & Mme Broten, Ministre de l’Environnement de l’Ontario, je demande au Ministère de rejeter ou de refaire l’évaluation environnementale de l’expansion de la 417 proposée par le Ministère du Transport de l’Ontario. Selon la lettre envoyée au Ministère par la coalition, il n’y a pas eu assez de consultations et les alternatives au transport privé n’ont pas été considérées. Pour plus d’information, visitez le site de la Coalition contre l’expansion de la 417 et pour une croissance saine

Bonjour Mr. Patten & Ms. Broten,

I write in order to let you know about my support for the “request a rejection or bump-up of the environmental assessment (EA) being conducted by the MTO for proposed infrastructure for Highway 417 (Ottawa Queensway) from Highway 416 to Anderson Road” that was deposited February 23, 2007.

I believe that accommodating for additional private motorized vehicular traffic is unwise considering the health, social and financial impacts this would have on any city.

It is time to acknowledge the challenges of the 21st century. It is time for the government to recognize that sustainability is the solution to these challenges. Walkable, low-pollution, healthy cities.

Cities where if you don’t have a car, you don’t die.

Merci & à la prochaine,

Julien

Enfin, un groupe de citoyens propose son propre plan pour le train léger.

http://friendsoftheotrain.blogspot.com/

Au début, j’étais confus pourquoi on enleverait les autobus du centre-ville. Cependant, la congestion dans le centre-ville est à un point tel que le groupe souligne qu’il est impossible d’y mettre un train en compétition avec les autobus. Au lieu, le groupe propose de libérer les 400 autobus/h qui passent à travers le centre-ville. Le 15 minutes qu’ils sauvent en arrêtant juste au périmètre du centre-ville leur permet de revenir plus rapidement aux régions et banlieux qu’ils désservent.

Quelques questions me viennent en tête cependant:

• À quelle distance se situerait chaque station? Est-ce que cette distance reflète les besoins d’une population veillissante en même temps que de garder l’efficacité du train?
• Qu’arrive-t’il, sous ce plan citoyen, de la voie pour cycliste sur le pont MacKenzie King et de l’intersection Waller/Albert
• Il est bizarre que c’est le train qui servira le centre-ville, alors qu’à Montréal et Toronto, le train dessert les banlieux. Cependant, je ne suis pas urbaniste. C’est un fait aussi que Montréal a son métro (tous les autobus mènent au métro) et Toronto ses trameways.
• À long terme, qu’en est-il de la communauté de Vanier, communauté qui a toujours été sous servie?

Tim Lane partage plusieurs autres avantages du Plan pratique des Amis de l’O-Train.